de tubos de resfriamento multicanal PA12 :

Tubos de resfriamento multicanal PA12 para sistemas de bateria EV – Solução de gerenciamento térmico KAXITE

Os tubos multicavidades PA12 condutores de calor da KAXITE revolucionam o resfriamento de baterias EV com segurança superior, design leve e eficiência térmica, superando as soluções tradicionais de borracha/metal. Projetados para contato direto com refrigerantes de água-glicol ou refrigerantes, esses tubos extrudados apresentam canais internos otimizados para maximizar a dissipação de calor, mantendo a estabilidade operacional de -40°C a 135°C – fundamental para carregamento rápido e climas extremos.

Por que escolher tubos de resfriamento KAXITE PA12?
✔ Segurança à prova de vazamentos – A construção monolítica em náilon elimina pontos de falha de mangueiras/braçadeiras (em comparação com sistemas de borracha)
✔ Alta resistência dielétrica – Suporta sistemas de 800 V+, evitando curtos-circuitos (certificado UL94)
✔ Design que economiza espaço – 30% mais compacto que mangueiras de borracha, permitindo uma integração mais estreita da bateria
✔ Redução de peso – 50% mais leve que tubos de alumínio, melhorando a eficiência energética
✔ Resistência química – Impermeável à degradação do líquido refrigerante (testado para Mais de 5.000 ciclos térmicos)

Principais aplicações:

• Linhas de resfriamento intermediário do módulo de bateria

• Sistemas de interligação de placas frias

• Coletores de distribuição de refrigerante

  
  

Opções personalizadas:

• Projetos de cavidade (2-6 canais)

• Aditivos de enchimento condutivos (transferência térmica aprimorada)

• Extremidades de conexão rápida pré-montadas

Vantagens dos tubos PA12 condutores de calor:

• Menor densidade, mais leve e de menor custo que o alumínio;

• Bom isolamento e tenacidade;

• O material modificado possui boa condutividade térmica e dissipação de calor;

• Processo de extrusão de alta precisão KAXITE;

• Mais de 40 linhas de produção garantem o atendimento da demanda;

• altamente resistente a ácidos, bases, solventes e outras substâncias corrosivas em toda a sua faixa de temperatura de operação e por longos períodos de tempo;

• Maior vida útil;

Para entender melhor os desafios e soluções de fabricação quando o assunto é baterias para veículos elétricos, vamos abordar os seguintes assuntos:

-> Métodos de resfriamento de bateria EV

As baterias EV podem ser resfriadas usando refrigeração a ar ou refrigeração líquida. O resfriamento líquido é o método preferido para atender aos requisitos modernos de resfriamento. Vamos examinar os dois métodos para entender a diferença.

Resfriamento de ar

O resfriamento a ar usa ar para resfriar a bateria e existe nas formas passiva e ativa.

O resfriamento de ar passivo usa ar externo ou da cabine para resfriar ou aquecer a bateria. Geralmente é limitado a algumas centenas de watts de dissipação de calor.

O resfriamento de ar ativo obtém a entrada de ar de um ar condicionado, que inclui um evaporador e um aquecedor para controlar a temperatura do ar. Geralmente é limitado a 1kW de resfriamento e pode ser usado para resfriar ou aquecer a cabine.

Resfriamento Líquido

O resfriamento líquido é a tecnologia de resfriamento mais popular. Ele usa um refrigerante líquido, como água, refrigerante ou etilenoglicol para resfriar a bateria. O líquido passa por tubos, placas frias ou outros componentes que circundam as células e transportam o calor para outro local, como um radiador ou trocador de calor. Os componentes que transportam o líquido evitam o contato elétrico direto entre as células e o líquido refrigerante.

Assim como o resfriamento a ar, existem sistemas passivos e ativos. O resfriamento líquido ativo é mais complexo e caro, mas oferece melhores desempenhos, como propulsão e potência de carregamento. A diferença entre o resfriamento ativo e passivo é que o resfriamento passivo utiliza o ar ambiente para controlar a temperatura do líquido, enquanto o resfriamento passivo utiliza o ar ambiente para controlar a temperatura do líquido.

Alguns sistemas de gerenciamento térmico utilizam um meio de contato direto, como óleo ou outros líquidos dielétricos, que estão em contato direto com as células. Isto é usado principalmente em VEs não consumidores, pois são menos seguros e fornecem um isolamento menos eficaz entre as células e o ambiente circundante.

Métodos de resfriamento ao longo do tempo

Hoje em dia, a maioria das baterias são resfriadas a líquido por meio de resfriamento ativo, pois permite melhor controle da temperatura. Os líquidos são melhores condutores de calor do que o ar – centenas de vezes melhores para ser mais preciso – o que facilita o gerenciamento da temperatura.

Como a produção de baterias era muito mais cara no início da revolução EV, os fabricantes estavam fazendo tudo para minimizar os custos de produção, o que tornava o resfriamento passivo do ar mais atraente. Mas os custos das baterias caíram na última década e o carregamento rápido, que tem requisitos de refrigeração mais exigentes, ganhou popularidade. Como resultado, a tecnologia passiva de refrigeração a ar perdeu popularidade.

No início da década de 2010, por exemplo, você tinha duas opções pelo mesmo preço: um Nissan Leaf com refrigeração a ar e bateria de maior autonomia, ou um Chevy Volt com refrigeração líquida ativa, mas com bateria de menor alcance, porém mais potente. Uma bateria potente e de alto alcance com resfriamento ativo teria sido muito cara na época.

Uma das razões pelas quais o resfriamento ativo é mais caro é que ele inclui mais componentes, como bomba de calor, trocador de calor, bomba de circulação, válvulas e vários sensores de temperatura. No entanto, os resultados de resfriamento são muito mais confiáveis.

-> Por que as baterias EV precisam ser resfriadas

As baterias EV têm faixas operacionais específicas, que são essenciais para a vida útil e o desempenho da bateria. Eles são projetados para operar em temperatura ambiente, que está entre 20°C e 25°C (68°F e 77°F). Um melhor controle da temperatura da bateria melhora seu desempenho e vida útil.

• Durante a operação, eles podem suportar temperaturas entre -22°F e 140°F (-30°C e 50°C)

• Durante as recargas, eles podem suportar temperaturas entre 32°F e 122°F (0°C e 50°C)

As baterias geram muito calor durante a operação e sua temperatura deve ser reduzida dentro das faixas operacionais. Em altas temperaturas (entre 158°F e 212°F, ou 70°C e 100°C), podem ocorrer fugas térmicas, causando uma reação em cadeia que destrói a bateria.

Durante cargas rápidas, as baterias devem ser resfriadas. Isso ocorre porque a alta corrente que entra na bateria produz excesso de calor que deve ser extraído para preservar a alta taxa de carga e não superaquecer a bateria.

Às vezes, eles também precisam ser aquecidos quando a temperatura está muito baixa ou para melhorar o desempenho. Por exemplo, as células não podem ser carregadas abaixo de 32°F (0°C). Ou empresas como a Tesla oferecem pré-aquecimento da bateria em alguns modelos para atingir alto desempenho, indo de 0 a 60 mph em menos de 2 segundos.

-->Desafios da gestão térmica

Os desafios mais comuns de gerenciamento térmico para baterias de veículos elétricos são vazamentos, corrosão, entupimento, clima e envelhecimento. Como você verá, os sistemas de refrigeração líquida apresentam desafios inexistentes para os sistemas de refrigeração a ar.

• Vazamentos só podem ocorrer em sistemas de refrigeração líquida, cujas conexões de tubulação apresentam riscos de vazamentos à medida que a bateria envelhece. Quaisquer vazamentos degradarão rapidamente o desempenho e a vida útil da bateria. Eles podem até fazer com que o VE pare de funcionar se a umidade atacar o isolamento elétrico da bateria. Módulos de bateria, interconexões, bombas e válvulas devem permanecer intactos.

• A corrosão só pode ocorrer em sistemas de refrigeração líquida, cujas placas frias podem corroer à medida que o glicol líquido envelhece. Portanto, o líquido de arrefecimento deve ser substituído como parte da manutenção do veículo.

• O entupimento é um risco que está presente nas centenas de pequenos canais por onde o líquido circula na bateria.

• Os climas em todo o mundo apresentam diferentes desafios térmicos para as baterias. Exemplos incluem deixar o carro sob sol forte por muito tempo ou morar em um local onde há temperaturas extremamente baixas no inverno. As baterias devem ser capazes de tolerar sempre amplas faixas de temperatura. Para conseguir isso, o sistema de refrigeração da bateria deve estar ativo mesmo quando o veículo não estiver em uso.

• O envelhecimento causa problemas de gestão térmica que devem ser planeados. À medida que as baterias envelhecem, uma parcela maior da energia é perdida na forma de calor. O sistema de gerenciamento térmico deve ser construído para essas condições mais difíceis que ocorrem mais tarde na vida útil da bateria, e não apenas para condições típicas durante os primeiros anos.

A KAXITE opera seu próprio laboratório para testar rigorosamente e garantir o controle de qualidade. Com recursos avançados de granulação, o KAXITE pode acomodar diversos requisitos de desempenho e especificações de materiais, permitindo a personalização de produtos para atender às necessidades específicas do cliente.

Medição de dimensão	Amostragem	Densidade	Conteúdo de fibra de vidro
Dureza Shore D	Resistência ao Impacto	Resistência à tração/módulo	Alongamento na ruptura
Temperatura de fusão. /DSC	Alta temperatura. Teste	Baixa temperatura. Teste	Inflamabilidade (UL94)

Para as peças de extrusão PA12, a KAXITE é capaz de produzir 100.000 peças por semana. Nosso processo de produção é apoiado por um sistema de testes de laboratório 7x24 horas para garantir um monitoramento de desempenho consistente. Com a certificação ISO9001, mantemos um alto padrão de qualidade de produção.

O maior desafio não reside na conceituação, mas na execução. Muitos clientes expressaram frustração quando outros fabricantes não conseguiram produzir os formatos que conceberam, o que levou alguns a procurar assistência diretamente na nossa oficina. Somos especializados no desenvolvimento e fabricação de moldes personalizados de produtos plásticos para nossos clientes e nunca deixamos de entregar qualquer formato solicitado. Na maioria dos casos, podemos concluir o desenvolvimento de novos produtos em 15 dias.

Em relação à embalagem dos produtos, oferecemos opções de embalagens padrão para garantir o armazenamento seguro das pequenas peças plásticas. Além disso, podemos fornecer embalagens personalizadas com base em requisitos específicos. Para todas as especificações e formatos dos Tubos de Resfriamento Multicanal PA12, o método de embalagem padrão é em caixas de papelão. Nós nos esforçamos para atender às necessidades individuais dos clientes, fornecendo soluções de embalagens flexíveis adaptadas às diferentes especificações do produto. Somos altamente receptivos às demandas dos clientes, aproveitando nossa substancial capacidade de produção anual de 100.000 peças/semana para garantir a entrega pontual. Além da entrega rápida, oferecemos soluções de embalagens perfeitas e adaptadas às necessidades do cliente. Nossas soluções de embalagem e transporte são especializadas para maximizar as taxas de carregamento de contêineres, melhorar a eficiência de entrega e reduzir o tempo de transporte, proporcionando aos nossos clientes um serviço otimizado para volumes de pedidos grandes e pequenos.