|
КXT-PA12
КАКСИТ
0,7 мм*70 мм
Многоканальные охлаждающие трубки PA12 для аккумуляторных систем электромобилей – Решение KAXITE для управления температурным режимом
Теплопроводные многополые трубы PA12 от KAXITE произвели революцию в охлаждении аккумуляторов электромобилей благодаря превосходной безопасности, легкому дизайну и тепловой эффективности, превосходя традиционные резиново-металлические решения. Эти экструдированные трубы, разработанные для прямого контакта с водно-гликолевыми охлаждающими жидкостями или хладагентами, имеют оптимизированные внутренние каналы для максимального рассеивания тепла, сохраняя при этом рабочую стабильность от -40°C до 135°C, что критически важно для быстрой зарядки и экстремальных климатических условий.
Почему стоит выбрать охлаждающие трубки KAXITE PA12?
✔ Герметичность – монолитная нейлоновая конструкция исключает точки отказа шланга/хомута (по сравнению с резиновыми системами)
✔ Высокая диэлектрическая прочность – выдерживает системы напряжением 800 В+, предотвращая короткие замыкания (сертификат UL94)
✔ Компактная конструкция – на 30 % компактнее резиновых шлангов, что обеспечивает более плотную интеграцию аккумуляторной батареи
✔ Снижение веса – на 50 % легче, чем алюминиевые трубки, что повышает энергоэффективность
✔ Химическая стойкость – невосприимчивость к деградация охлаждающей жидкости (проверено более чем на 5000 термических циклов)
Ключевые приложения:
Линии промежуточного охлаждения аккумуляторного модуля
Системы соединения холодных пластин
Распределительные коллекторы хладагента
Пользовательские параметры:
Конструкции резонаторов (2-6 каналов)
Проводящие добавки-наполнители (улучшенная теплопередача)
Предварительно собранные быстроразъемные концы
Преимущества теплопроводных труб ПА12:
Меньшая плотность, легче и дешевле, чем у алюминия;
Хорошая изоляция и прочность;
Модифицированный материал обладает хорошей теплопроводностью и теплоотдачей;
Высокоточный процесс экструзии KAXITE;
Более 40 производственных линий обеспечивают удовлетворение спроса;
высокая устойчивость к кислотам, щелочам, растворителям и другим агрессивным веществам во всем диапазоне рабочих температур и в течение длительных периодов времени;
Более длительный срок службы;
Чтобы лучше понять производственные проблемы и решения, связанные с аккумуляторами для электромобилей, давайте рассмотрим следующие темы:
Аккумуляторы электромобилей можно охлаждать с помощью воздушного или жидкостного охлаждения. Жидкостное охлаждение — это метод выбора, отвечающий современным требованиям к охлаждению. Давайте рассмотрим оба метода, чтобы понять разницу.
Воздушное охлаждение использует воздух для охлаждения аккумулятора и существует в пассивной и активной формах.
Пассивное воздушное охлаждение использует воздух снаружи или из кабины для охлаждения или нагрева аккумулятора. Обычно оно ограничивается несколькими сотнями ватт тепловыделения.
Активное воздушное охлаждение получает воздух от кондиционера, который включает в себя испаритель и нагреватель для контроля температуры воздуха. Обычно мощность охлаждения ограничивается 1 кВт и может использоваться для охлаждения или обогрева кабины.
Жидкостное охлаждение — самая популярная технология охлаждения. Для охлаждения аккумулятора используется жидкая охлаждающая жидкость, такая как вода, хладагент или этиленгликоль. Жидкость проходит через трубки, охлаждающие пластины или другие компоненты, окружающие элементы и переносящие тепло в другое место, например, в радиатор или теплообменник. Компоненты, несущие жидкость, предотвращают прямой электрический контакт между ячейками и жидким хладагентом.
Подобно воздушному охлаждению, существуют пассивные и активные системы. Активное жидкостное охлаждение является более сложным и дорогим, но обеспечивает лучшие характеристики, такие как тяга и мощность зарядки. Разница между активным и пассивным охлаждением заключается в том, что пассивное охлаждение использует окружающий воздух для контроля температуры жидкости, тогда как
В некоторых системах терморегулирования используется среда прямого контакта, такая как масло или другие диэлектрические жидкости, которые находятся в непосредственном контакте с элементами. В основном это используется в небытовых электромобилях, поскольку они менее безопасны и обеспечивают менее эффективную изоляцию между элементами и окружающей средой.
В настоящее время большинство аккумуляторов имеют жидкостное охлаждение с использованием активного охлаждения, поскольку оно позволяет лучше контролировать температуру. Жидкости являются лучшими проводниками тепла, чем воздух (в сотни раз лучше, если быть точным), что облегчает управление температурой.
Поскольку в начале революции электромобилей производство аккумуляторов было намного дороже, производители делали все, чтобы минимизировать производственные затраты, что делало пассивное воздушное охлаждение более привлекательным. Но за последнее десятилетие стоимость аккумуляторов снизилась, а быстрая зарядка, требующая более жестких требований к охлаждению, приобрела популярность. В результате технология пассивного воздушного охлаждения потеряла свою популярность.
Например, в начале 2010-х годов у вас было два варианта примерно по одной и той же цене: Nissan Leaf с воздушным охлаждением и аккумулятором большей емкости или Chevy Volt с активным жидкостным охлаждением, но с меньшим запасом хода, но с более мощной батареей. Мощная батарея с большим запасом хода и активным охлаждением была бы в то время слишком дорогой.
Одна из причин, почему активное охлаждение дороже, заключается в том, что оно включает в себя больше компонентов, таких как тепловой насос, теплообменник, циркуляционный насос, клапаны и несколько датчиков температуры. Однако результаты охлаждения гораздо более надежны.
Аккумуляторы для электромобилей имеют определенный рабочий диапазон, который имеет решающее значение для срока службы и производительности аккумулятора. Они предназначены для работы при температуре окружающей среды от 68°F до 77°F (от 20°C до 25°C). Лучший контроль над температурой аккумуляторов улучшает их производительность и срок службы.
Во время работы они могут выдерживать температуру от -22°F до 140°F (от -30°C до 50°C).
Во время перезарядки они могут выдерживать температуру от 32°F до 122°F (от 0°C до 50°C).
Во время работы аккумуляторы выделяют много тепла, поэтому их температуру необходимо снизить в пределах рабочего диапазона. При высоких температурах (от 158°F до 212°F или от 70°C до 100°C) может произойти перегрев, вызывающий цепную реакцию, разрушающую аккумуляторную батарею.
Во время быстрой зарядки аккумуляторы необходимо охлаждать. Это связано с тем, что большой ток, поступающий в батарею, производит избыточное тепло, которое необходимо отвести, чтобы сохранить высокую скорость зарядки и не перегреть батарею.
Иногда их также необходимо нагревать, когда температура слишком низкая или для повышения производительности. Например, аккумуляторы нельзя заряжать при температуре ниже 32°F (0°C). Или такие компании, как Tesla, предлагают в некоторых моделях предварительный подогрев аккумулятора для достижения высоких характеристик: разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за 2 секунды.
Наиболее распространенными проблемами терморегулирования аккумуляторов электромобилей являются утечки, коррозия, засорение, климат и старение. Как вы увидите, системы жидкостного охлаждения создают проблемы, которых нет в системах воздушного охлаждения.
Утечки могут возникать только в системах жидкостного охлаждения, трубопроводные соединения которых подвержены риску протечек по мере старения батареи. Любые утечки быстро ухудшают производительность и срок службы батареи. Они могут даже привести к прекращению работы электромобиля, если влажность повредит электрическую изоляцию аккумулятора. Батарейные модули, межсоединения, насосы и клапаны должны оставаться неповрежденными.
Коррозия может возникнуть только в системах жидкостного охлаждения, холодные пластины которых могут подвергнуться коррозии по мере старения жидкого гликоля. Поэтому охлаждающую жидкость необходимо заменять в рамках технического обслуживания автомобиля.
Засорение — это риск, который присутствует в сотнях небольших каналов, по которым жидкость проходит в аккумуляторе.
Климат по всему миру создает различные тепловые проблемы для аккумуляторов. Примеры включают оставление автомобиля на долгое время под палящим солнцем или проживание в месте, где зимой очень низкие температуры. Батареи должны всегда выдерживать широкий диапазон температур. Для этого система охлаждения аккумулятора должна работать, даже когда автомобиль не используется.
Старение вызывает проблемы с терморегулированием, которые необходимо планировать. По мере старения батарей большая часть энергии теряется в виде тепла. Система управления температурным режимом должна быть рассчитана на такие более суровые условия, которые возникают на более позднем этапе срока службы батареи, а не только на типичные условия первых лет эксплуатации.
KAXITE имеет собственную лабораторию для тщательного тестирования и обеспечения контроля качества. Благодаря расширенным возможностям грануляции KAXITE может удовлетворить разнообразные требования к производительности и спецификациям материалов, что позволяет настраивать продукцию в соответствии с конкретными потребностями клиентов.
 |
 |
 |
 |
| Измерение размеров | Выборка |
Плотность | Содержание стекловолокна |
 |
 |
 |
 |
| Твердость по Шору D | Ударная вязкость | Предел прочности/модуль растяжения | Удлинение при разрыве |
 |
 |
 |
 |
| Температура плавления. / ДСК | Высокая температура. Тест | Низкая температура. Тест | Воспламеняемость (UL94) |
Что касается экструзионных деталей PA12, KAXITE способна производить 100 000 штук в неделю. Наш производственный процесс поддерживается круглосуточной системой лабораторных испытаний, обеспечивающей постоянный контроль производительности. Благодаря сертификации ISO9001 мы поддерживаем высокие стандарты качества продукции.
 |
 |
 |
Самая большая проблема заключается не в концептуализации, а в исполнении. Многие клиенты выразили разочарование, когда другие производители не смогли изготовить изделия той формы, которую они разработали, что побудило некоторых обратиться за помощью непосредственно в нашу мастерскую. Мы специализируемся на разработке и изготовлении индивидуальных форм для пластиковых изделий для наших клиентов, и нам никогда не удавалось выполнить любую запрошенную форму. В большинстве случаев мы можем завершить разработку новой продукции в течение 15 дней.
Что касается упаковки продукции, мы предлагаем стандартные варианты упаковки, обеспечивающие безопасное хранение мелких пластиковых деталей. Кроме того, мы можем предоставить индивидуальную упаковку в соответствии с конкретными требованиями. Для всех спецификаций и форм многоканальных охлаждающих трубок PA12 стандартным способом упаковки является картонная коробка. Мы стремимся удовлетворить индивидуальные потребности клиентов, предоставляя гибкие упаковочные решения, адаптированные к различным спецификациям продукции. Мы очень чутко реагируем на требования клиентов, используя нашу значительную годовую производственную мощность в 100 000 штук в неделю, чтобы обеспечить своевременную доставку. Помимо быстрой доставки, мы предлагаем идеальные упаковочные решения, адаптированные к требованиям клиентов. Наши решения по упаковке и транспортировке специализируются на максимизации скорости загрузки контейнеров, повышении эффективности доставки и сокращении времени транспортировки, предоставляя нашим клиентам оптимизированное обслуживание как для больших, так и для малых объемов заказов.
 |
 |
 |
 |