des tuyaux de refroidissement multicanaux PA12 :

Tuyaux de refroidissement multicanaux PA12 pour systèmes de batteries EV – Solution de gestion thermique KAXITE

Les tuyaux multi-cavités PA12 conducteurs de chaleur de KAXITE révolutionnent le refroidissement des batteries de véhicules électriques avec une sécurité supérieure, une conception légère et une efficacité thermique, surpassant les solutions traditionnelles en caoutchouc/métal. Conçus pour un contact direct avec des liquides de refroidissement ou des réfrigérants eau-glycol, ces tuyaux extrudés sont dotés de canaux internes optimisés pour maximiser la dissipation thermique tout en maintenant une stabilité opérationnelle de -40 °C à 135 °C – critique pour une charge rapide et les climats extrêmes.

Pourquoi choisir les tuyaux de refroidissement KAXITE PA12 ?
✔ Sécurité anti-fuite – La construction monolithique en nylon élimine les points de défaillance des tuyaux/colliers (par rapport aux systèmes en caoutchouc)
✔ Résistance diélectrique élevée – Résiste aux systèmes 800 V+, empêchant les courts-circuits (certifié UL94)
✔ Conception peu encombrante – 30 % plus compacte que les tuyaux en caoutchouc, permettant une intégration plus étroite de la batterie
✔ Réduction de poids – 50 % plus légère que les tubes en aluminium, améliorant l'efficacité énergétique
✔ Résistance chimique – Insensible à la dégradation du liquide de refroidissement (testé à 5 000+ cycles thermiques)

Applications clés :

• Conduites de refroidissement intermédiaire du module de batterie

• Systèmes d'interconnexion de plaques froides

• Collecteurs de distribution de réfrigérant

  
  

Options personnalisées :

• Conceptions de cavités (2 à 6 canaux)

• Additifs de charge conducteurs (transfert thermique amélioré)

• Extrémités à connexion rapide pré-assemblées

Avantages des tuyaux PA12 conducteurs de chaleur :

• Densité inférieure, plus léger et moins coûteux que l'aluminium ;

• Bonne isolation et ténacité ;

• Le matériau modifié a une bonne conductivité thermique et une bonne dissipation thermique ;

• Processus d'extrusion de haute précision KAXITE ;

• Plus de 40 lignes de production garantissent que la demande est satisfaite ;

• très résistant aux acides, bases, solvants et autres substances corrosives sur toute sa plage de températures de fonctionnement et pendant des périodes prolongées ;

• Durée de vie plus longue ;

Pour mieux comprendre les défis de fabrication et les solutions en matière de batteries de véhicules électriques, abordons les sujets suivants :

-> Méthodes de refroidissement de la batterie EV

Les batteries des véhicules électriques peuvent être refroidies par refroidissement par air ou par liquide. Le refroidissement liquide est la méthode de choix pour répondre aux exigences modernes de refroidissement. Passons en revue les deux méthodes pour comprendre la différence.

Refroidissement par air

Le refroidissement par air utilise l’air pour refroidir la batterie et existe sous forme passive et active.

Le refroidissement passif par air utilise l’air de l’extérieur ou de la cabine pour refroidir ou chauffer la batterie. Elle est généralement limitée à quelques centaines de watts de dissipation thermique.

Le refroidissement actif par air obtient son entrée d'air à partir d'un climatiseur, qui comprend un évaporateur et un chauffage pour contrôler la température de l'air. Il est généralement limité à 1 kW de refroidissement et peut être utilisé pour refroidir ou chauffer la cabine.

Refroidissement liquide

Le refroidissement liquide est la technologie de refroidissement la plus populaire. Il utilise un liquide de refroidissement tel que de l'eau, un réfrigérant ou de l'éthylène glycol pour refroidir la batterie. Le liquide traverse des tubes, des plaques froides ou d'autres composants qui entourent les cellules et transportent la chaleur vers un autre endroit, comme un radiateur ou un échangeur de chaleur. Les composants transportant le liquide empêchent le contact électrique direct entre les cellules et le liquide de refroidissement.

Comme le refroidissement par air, il existe des systèmes passifs et actifs. Le refroidissement liquide actif est plus complexe et plus coûteux mais offre de meilleures performances telles que la propulsion et la puissance de charge. La différence entre le refroidissement actif et passif réside dans le fait que le refroidissement passif utilise l'air ambiant pour contrôler la température du liquide, alors que

Certains systèmes de gestion thermique utilisent un milieu à contact direct tel que de l'huile ou d'autres liquides diélectriques qui sont directement en contact avec les cellules. Ceci est principalement utilisé dans les véhicules électriques non grand public, car ils sont moins sûrs et offrent une isolation moins efficace entre les cellules et l'environnement.

Méthodes de refroidissement au fil du temps

De nos jours, la plupart des batteries sont refroidies par liquide grâce au refroidissement actif, car cela permet un meilleur contrôle de la température. Les liquides sont de meilleurs conducteurs de chaleur que l’air – des centaines de fois meilleurs pour être précis – ce qui facilite la gestion de la température.

Les batteries étant beaucoup plus chères à produire au début de la révolution des véhicules électriques, les fabricants faisaient tout pour minimiser les coûts de production, ce qui rendait le refroidissement passif par air plus attractif. Mais les coûts des batteries ont chuté au cours de la dernière décennie et la charge rapide, qui nécessite des exigences de refroidissement plus exigeantes, a gagné en popularité. En conséquence, la technologie de refroidissement passif par air a perdu de sa popularité.

Au début des années 2010 par exemple, vous aviez deux options pour à peu près le même prix : une Nissan Leaf avec refroidissement par air et une batterie plus longue autonomie, ou une Chevrolet Volt avec refroidissement liquide actif mais une batterie plus basse mais plus puissante. Une batterie haute autonomie et puissante refroidie activement aurait été trop chère à l’époque.

L'une des raisons pour lesquelles le refroidissement actif est plus coûteux est qu'il comprend davantage de composants, tels qu'une pompe à chaleur, un échangeur de chaleur, une pompe de circulation, des vannes et plusieurs capteurs de température. Cependant, les résultats du refroidissement sont beaucoup plus fiables.

-->Pourquoi les batteries EV doivent être refroidies

Les batteries EV ont des plages de fonctionnement spécifiques, qui sont essentielles à la durée de vie et aux performances de la batterie. Ils sont conçus pour fonctionner à température ambiante, comprise entre 68°F et 77°F (20°C et 25°C). Un meilleur contrôle de la température des batteries améliore leurs performances et leur durée de vie.

• Pendant le fonctionnement, ils peuvent résister à des températures comprises entre -22°F et 140°F (-30°C et 50°C)

• Lors des recharges, ils peuvent résister à des températures comprises entre 32°F et 122°F (0°C et 50°C)

Les batteries génèrent beaucoup de chaleur pendant leur fonctionnement et leur température doit être abaissée dans les plages de fonctionnement. À des températures élevées (entre 158°F et 212°F, ou 70°C et 100°C), des emballements thermiques peuvent se produire, provoquant une réaction en chaîne qui détruit la batterie.

Lors de charges rapides, les batteries doivent être refroidies. En effet, le courant élevé entrant dans la batterie produit un excès de chaleur qui doit être extrait pour préserver le taux de charge élevé et ne pas surchauffer la batterie.

Il est parfois également nécessaire de les réchauffer lorsque la température est trop basse ou pour augmenter les performances. Par exemple, les cellules ne peuvent pas être chargées en dessous de 32°F (0°C). Ou encore, des entreprises comme Tesla proposent un préchauffage de la batterie sur certains modèles pour atteindre des performances élevées, passant de 0 à 60 mph en moins de 2 secondes.

-->Défis de la gestion thermique

Les défis de gestion thermique les plus courants pour les batteries de véhicules électriques sont les fuites, la corrosion, le colmatage, le climat et le vieillissement. Comme vous le verrez, les systèmes de refroidissement liquide présentent des défis qui n’existent pas pour les systèmes de refroidissement par air.

• Les fuites ne peuvent se produire que dans les systèmes de refroidissement liquide, dont les raccords de tuyauterie présentent des risques de fuites à mesure que la batterie vieillit. Toute fuite dégradera rapidement les performances et la durée de vie de la batterie. Ils peuvent même empêcher le véhicule électrique de fonctionner si l’humidité attaque l’isolation électrique de la batterie. Les modules de batterie, les interconnexions, les pompes et les vannes doivent tous rester intacts.

• La corrosion ne peut se produire que dans les systèmes de refroidissement liquide, dont les plaques froides peuvent se corroder à mesure que le glycol liquide vieillit. Le liquide de refroidissement doit donc être remplacé dans le cadre de l'entretien du véhicule.

• Le colmatage est un risque présent dans les centaines de petits canaux par lesquels circule le liquide dans la batterie.

• Les climats du monde entier posent différents défis thermiques aux batteries. Par exemple, laisser la voiture sous un soleil intense pendant une longue période ou vivre dans un endroit où les températures sont extrêmement basses en hiver. Les batteries doivent pouvoir tolérer à tout moment de larges plages de températures. Pour y parvenir, le système de refroidissement de la batterie doit être actif même lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

• Le vieillissement entraîne des problèmes de gestion thermique qu’il faut prévoir. À mesure que les batteries vieillissent, une plus grande partie de l’énergie est perdue sous forme de chaleur. Le système de gestion thermique doit être conçu pour ces conditions plus difficiles qui surviennent plus tard dans la durée de vie de la batterie, et pas seulement pour les conditions typiques des premières années.

KAXITE exploite son propre laboratoire pour tester rigoureusement et assurer le contrôle qualité. Grâce à ses capacités de granulation avancées, KAXITE peut répondre à diverses exigences de performances et spécifications de matériaux, permettant la personnalisation des produits pour répondre aux besoins spécifiques des clients.

Mesure des dimensions	Échantillonnage	Densité	Teneur en fibre de verre
Dureté Shore D	Résistance aux chocs	Résistance à la traction/module	Allongement à la rupture
Température de fusion. / DSC	Haute température. Test	Basse température. Test	Inflammabilité (UL94)

Pour les pièces extrudées PA12, KAXITE est capable de produire 100 000 pièces par semaine. Notre processus de production est soutenu par un système de tests en laboratoire 7 heures sur 24 pour garantir une surveillance constante des performances. Avec la certification ISO9001, nous maintenons un haut niveau de qualité de production.

Le plus grand défi ne réside pas dans la conceptualisation mais dans l’exécution. De nombreux clients ont exprimé leur frustration lorsque d'autres fabricants n'ont pas réussi à produire les formes qu'ils avaient conçues, ce qui a incité certains à demander de l'aide directement à notre atelier. Nous sommes spécialisés dans le développement et la fabrication de moules personnalisés de produits en plastique pour nos clients, et nous n'avons jamais manqué de livrer toutes les formes demandées. Dans la plupart des cas, nous pouvons terminer le développement de nouveaux produits dans un délai de 15 jours.

Concernant l'emballage des produits, nous proposons des options d'emballage standard pour garantir le stockage en toute sécurité des petites pièces en plastique. De plus, nous pouvons fournir un emballage personnalisé en fonction d’exigences spécifiques. Pour toutes les spécifications et formes des tuyaux de refroidissement multicanaux PA12, la méthode d'emballage standard est dans des boîtes en carton. Nous nous efforçons de répondre aux besoins individuels de nos clients en proposant des solutions d'emballage flexibles adaptées aux différentes spécifications des produits. Nous sommes très réactifs aux demandes des clients, tirant parti de notre importante capacité de production annuelle de 100 000 pièces/semaine pour garantir une livraison dans les délais. En plus d'une livraison rapide, nous proposons des solutions d'emballage parfaites, adaptées aux exigences du client. Nos solutions d'emballage et de transport sont spécialisées pour maximiser les taux de chargement des conteneurs, améliorer l'efficacité de la livraison et réduire le temps de transport, offrant ainsi à nos clients un service optimisé pour les gros et petits volumes de commandes.