PP du plafond de MOB non tissé :

PA12 Pipes de refroidissement multicanal pour les systèmes de batterie EV - Solution de gestion thermique Kaxite

Les tuyaux multi-cavité PA12 à chaleur de Kaxite révolutionnent le refroidissement par batterie EV avec une sécurité supérieure, une conception légère et une efficacité thermique, surperformant des solutions traditionnelles en caoutchouc / métal. Inigmées pour un contact direct avec des refroidisseurs ou réfrigérants en glycol d'eau, ces tuyaux extrudés disposent de canaux internes optimisés pour maximiser la dissipation de la chaleur tout en maintenant de -40 ° C à 135 ° C de stabilité opérationnelle - critique pour les climats à charge rapide et extrêmes.

Pourquoi choisir des tuyaux de refroidissement Kaxite PA12?
✔ Sécurité à l'épreuve des fuites - La construction monolithique en nylon élimine les points de défaillance du tuyau / la pince (par rapport aux systèmes en caoutchouc)
✔ Force diélectrique élevée - avec 800 V + systèmes, empêchant les courts circuits (UL94 certifié)
✔ Conception d'économie d'espace - 30% plus compact que les tuyaux de caoutchouc, permettant une augmentation de la batterie de la batterie ✔
✔ ✔ réduction de poids - 50% de
✔ feu Résistance - imperméable à la dégradation du liquide de refroidissement (testé à plus de 5 000 cycles thermiques)

Applications clés:

• Lignes de refroidissement du module de batterie

• Systèmes d'interconnexion à la plaque froide

• Multiples variétés de distribution de réfrigérant

  
  

Options personnalisées:

• Conceptions de cavité (2-6 canaux)

• Additifs de remplissage conducteur (transfert thermique amélioré)

• Terminées de connexion rapide pré-assemblée

Avantages des tuyaux PA12 conducteurs de chaleur:

• Densité plus faible, plus légère et plus faible que l'aluminium;

• Bonne isolation et ténacité;

• Le matériau modifié a une bonne conductivité thermique et une dissipation thermique;

• Processus d'extrusion de haute précision kaxite;

• Plus de 40 lignes de production garantissent que la demande est satisfaite;

• Très résistant aux acides, bases, solvants et autres substances corrosives à travers sa plage de température de fonctionnement et pendant de longues périodes;

• Durée de vie plus longue;

Pour mieux comprendre les défis et les solutions de fabrication en ce qui concerne les batteries de véhicules électriques, passons en revue les sujets suivants:

-> Méthodes de refroidissement de la batterie EV

Les batteries EV peuvent être refroidies à l'aide de refroidissement à l'air ou de refroidissement liquide. Le refroidissement liquide est la méthode de choix pour répondre aux exigences de refroidissement modernes. Passons en revue les deux méthodes pour comprendre la différence.

Refroidissement de l'air

Le refroidissement à l'air utilise de l'air pour refroidir la batterie et existe sous les formes passives et actives.

Le refroidissement à l'air passif utilise l'air de l'extérieur ou de la cabine pour refroidir ou chauffer la batterie. Il est généralement limité à quelques centaines de watts de dissipation de chaleur.

Le refroidissement à l'air actif obtient son apport d'air à partir d'un climatiseur, qui comprend un évaporateur et un radiateur pour contrôler la température de l'air. Il est généralement limité à 1 kW de refroidissement et peut être utilisé pour refroidir ou chauffer la cabine.

Refroidissement liquide

Le refroidissement liquide est la technologie de refroidissement la plus populaire. Il utilise un liquide de liquide de liquide comme l'eau, un réfrigérant ou de l'éthylène glycol pour refroidir la batterie. Le liquide passe par des tubes, des plaques froides ou d'autres composants qui entourent les cellules et transportent la chaleur vers un autre endroit, comme un radiateur ou un échangeur de chaleur. Les composants transportant le liquide empêchent le contact électrique direct entre les cellules et le liquide de liquide.

Comme le refroidissement par air, les systèmes passifs et actifs existent. Le refroidissement liquide actif est plus complexe et coûteux, mais offre de meilleures performances telles que la propulsion et la puissance de charge. La différence entre le refroidissement actif et passif est que le refroidissement passif utilise l'air ambiant pour contrôler la température du liquide, tandis que

Certains systèmes de gestion thermique utilisent un milieu à contact direct tel que l'huile ou d'autres liquides diélectriques qui sont directement en contact avec les cellules. Ceci est principalement utilisé dans les véhicules électriques non consommateurs, car ils sont moins sûrs et fournissent une isolation moins efficace entre les cellules et l'environnement.

Méthodes de refroidissement au fil du temps

De nos jours, la plupart des batteries sont refroidies en liquide en utilisant un refroidissement actif, car il permet un meilleur contrôle sur la température. Les liquides sont de meilleurs conducteurs de chaleur que l'air - des centaines de fois mieux pour être précis - ce qui facilite la gestion de la température.

Parce que les batteries étaient beaucoup plus chères à produire au début de la révolution des véhicules électriques, les fabricants faisaient tout pour minimiser les coûts de production, ce qui a rendu le refroidissement à l'air passif plus attrayant. Mais les coûts de la batterie ont chuté au cours de la dernière décennie, et la charge rapide, qui a des exigences de refroidissement plus exigeantes, a gagné en popularité. En conséquence, la technologie passive de refroidissement aérien a perdu sa popularité.

Au début des années 2010, par exemple, vous aviez deux options pour environ le même prix: une feuille de nissan avec refroidissement par air et une batterie à plus longue portée, ou une Chevy Volt avec refroidissement liquide actif mais une batterie plus faible mais plus puissante. Une batterie puissante et puissante qui a été activement refroidie aurait été trop chère à l'époque.

L'une des raisons pour lesquelles le refroidissement actif est plus cher est qu'il comprend plus de composants, comme une pompe à chaleur, un échangeur de chaleur, une pompe en circulation, des vannes et plusieurs capteurs de température. Cependant, les résultats de refroidissement sont beaucoup plus fiables.

-> Pourquoi les batteries EV doivent être refroidies

Les batteries EV ont spécifique gammes de fonctionnement , qui sont essentielles pour la durée de vie et les performances de la batterie. Ils sont conçus pour fonctionner à température ambiante, qui se situe entre 68 ° F et 77 ° F (20 ° C et 25 ° C). Un meilleur contrôle sur la température de la batterie améliore leurs performances et leur durée de vie.

• Pendant le fonctionnement, ils peuvent résister à la température entre -22 ° F et 140 ° F (-30 ° C et 50 ° C)

• Pendant les recharges, ils peuvent résister à des températures entre 32 ° F et 122 ° F (0 ° C et 50 ° C)

Les batteries génèrent beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement et leur température doit être abattu dans les plages de fonctionnement. À des températures élevées (entre 158 ° F et 212 ° F, ou 70 ° C et 100 ° C), des ruisseaux thermiques peuvent se produire, provoquant une réaction en chaîne qui détruit la batterie.

Pendant les charges rapides, les batteries doivent être refroidies. En effet, le courant élevé entrant dans la batterie produit une chaleur excessive qui doit être extraite pour préserver le taux de charge élevé et ne pas surchauffer la batterie.

Ils doivent parfois également être chauffés lorsque la température est trop basse ou pour augmenter les performances. Par exemple, les cellules ne peuvent pas être chargées en dessous de 32 ° F (0 ° C). Ou, des entreprises comme Tesla offrent un préchauffage de batterie dans certains modèles pour atteindre des performances élevées, en passant de 0 à 60 mph en moins de 2 secondes.

-> Défis de gestion thermique

Les défis de gestion thermique les plus courants pour les batteries EV sont les fuites, la corrosion, le colmatage, le climat et le vieillissement. Comme vous le verrez, les systèmes de refroidissement liquide présentent des défis qui sont inexistants pour les systèmes de refroidissement par air.

• Les fuites ne peuvent se produire que dans les systèmes de refroidissement liquide, dont les connexions de tuyaux présentent des risques de fuites à mesure que la batterie vieillit. Toutes les fuites dégradent rapidement les performances et la durée de vie de la batterie. Ils peuvent même faire en sorte que l'EV cesse de fonctionner si l'humidité attaque l'isolation électrique de la batterie. Les modules de batterie, les interconnexions, les pompes et les vannes doivent tous rester intacts.

• La corrosion ne peut se produire que dans les systèmes de refroidissement liquide, dont les plaques froides peuvent se corroder à mesure que le glycol liquide vieillit. Par conséquent, le liquide de refroidissement doit être remplacé dans le cadre de l'entretien du véhicule.

• Le colmatage est un risque qui est présent dans les centaines de petits canaux où le liquide se déplace dans la batterie.

• Les climats du monde entier posent différents défis thermiques pour les batteries. Les exemples incluent laisser la voiture sous le soleil lourd pendant longtemps ou vivre dans un endroit où il y a des températures extrêmement basses en hiver. Les batteries doivent être capables de tolérer de larges gammes de températures à tout moment. Pour y parvenir, le système de refroidissement par batterie doit être actif même lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

• Le vieillissement provoque des problèmes de gestion thermique qui doivent être planifiés. À mesure que les batteries vieillissent, une plus grande partie de l'énergie est la perte de chaleur. Le système de gestion thermique doit être construit pour ces conditions plus difficiles qui se produisent plus tard dans la durée de vie de la batterie, pas seulement pour les conditions typiques au cours des premières années.

Kaxite exploite son propre laboratoire pour tester et assurer rigoureusement le contrôle de la qualité. Avec des capacités de granulation avancées, Kaxite peut répondre aux exigences de performance et aux spécifications des matériaux diverses, permettant à la personnalisation des produits pour répondre aux besoins spécifiques des clients.

Mesure de la dimension	Échantillonnage	Densité	Contenu en fibres de verre
Dureté rivage d	Force d'impact	Résistance à la traction / module	Allongement à la pause
Temp. / Dsc	Temp. Test	Temp. Test	Inflammabilité (UL94)

Pour les pièces d'extrusion PA12, Kaxite est capable de produire 100 000 pièces par semaine. Notre processus de production est soutenu par un système de test de laboratoire de 7 * 24 heures pour assurer une surveillance cohérente des performances. Avec la certification ISO9001, nous maintenons un niveau élevé de qualité de production.

Le plus grand défi ne réside pas dans la conceptualisation mais dans l'exécution. De nombreux clients ont exprimé leur frustration lorsque d'autres fabricants n'ont pas réussi à produire les formes qu'ils ont conçues, ce qui a incité certains à demander de l'aide directement à partir de notre atelier. Nous nous spécialisons dans le développement et la fabrication de moules personnalisés des produits en plastique pour nos clients, et nous n'avons jamais manqué de livrer sur aucune forme demandée. Dans la plupart des cas, nous pouvons terminer le développement de nouveaux produits dans les 15 jours.

En ce qui concerne l'emballage des produits, nous proposons des options d'emballage standard pour assurer le stockage sûr des petites pièces en plastique. De plus, nous pouvons fournir des emballages personnalisés en fonction des exigences spécifiques. Pour toutes les spécifications et formes des tuyaux de refroidissement multicanaux PA12, la méthode d'emballage standard est dans des boîtes en carton. Nous nous efforçons de répondre aux besoins individuels des clients en fournissant des solutions d'emballage flexibles adaptées à différentes spécifications de produits. Nous sommes très sensibles aux demandes des clients, en tirant parti de notre capacité de production annuelle substantielle de 100 000 pièces / semaine pour assurer une livraison en temps opportun. En plus de la livraison rapide, nous proposons des solutions d'emballage parfaites adaptées aux exigences des clients. Nos solutions d'emballage et de transport sont spécialisées pour maximiser les taux de charge des conteneurs, améliorer l'efficacité de la livraison et réduire le temps de transport, fournissant à nos clients un service optimisé pour les volumes de grands et petits commandes.