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PA12 Multi-Channel-Kühlrohre für EV-Batteriesysteme-Kaxit-Thermalmanagementlösung

Kaxits wärme-leitende PA12-Multi-Cavity-Rohre revolutionieren die EV-Batteriekühlung mit überlegener Sicherheit, leichtem Design und thermischer Effizienz und übertreffen herkömmliche Gummi-/Metalllösungen. Diese extrudierten Rohre sind für direkten Kontakt mit Wasserglykolkühlmitteln oder Kältemitteln entwickelt und verfügen über optimierte interne Kanäle, um die Wärmeabteilung zu maximieren und gleichzeitig die Betriebsstabilität von -40 ° C bis 135 ° C beizubehalten-kritisch für schnelle Aufladung und extreme Klimazonen.

Warum Kaxit PA12 -Kühlrohre wählen?
✔ Leckschutzsicherheit -Monolithische Nylonkonstruktion eliminiert Schlauch-/Klemmausfallpunkte (vs. Gummisysteme)
✔ hohe Dielektrikfestigkeit -stand 800 V+ Systeme, verhindern Kurzschlüsse (UL94-zertifiziert)
✔ Platzeinsparung von , um eine leichte Batterie-Integration zu
. Kompakte als Kautschukschläuche
verleihen 30 % mehr Widerstand - undurchlässig gegen Kühlmittelabbau (getestet auf 5.000 thermische Zyklen)

Schlüsselanwendungen:

• Batteriemodulverkühlungsleitungen

• Kaltplattenverbindungssysteme

• Kältemittelverteilungsverteiler

  
  

Benutzerdefinierte Optionen:

• Hohlraumdesigns (2-6 Kanäle)

• Leitfähige Füllstoffzusatzstoffe (verbesserter Wärmelentransfer)

• Vormontierte Schnellbetriebsende

Vorteile der Wärme leitfähigen PA12 -Rohre:

• Niedrigere Dichte, leichtere und niedrigere Kosten als Aluminium;

• Gute Isolierung und Zähigkeit;

• Das modifizierte Material weist eine gute thermische Leitfähigkeit und Wärmeabteilung auf;

• Kaxit-Extrusionsprozess mit hoher Präzision;

• Mehr als 40 Produktionslinien stellen sicher, dass die Nachfrage erfüllt wird.

• Säure, Basen, Lösungsmittel und andere korrosive Substanzen im gesamten Betriebstemperaturbereich und für längere Zeiträume hochresistent;

• Längeres Lebensdauer;

Um die Herausforderungen und Lösungen für die Herstellung bei Elektrofahrzeugen besser zu verstehen, gehen wir die folgenden Probanden:

-> EV-Batteriekühlmethoden

EV -Batterien können mit Luftkühlung oder Flüssigkühlung abgekühlt werden. Die Flüssigkühlung ist die Methode der Wahl, um die modernen Kühlanforderungen zu erfüllen. Lassen Sie uns beide Methoden durchgehen, um den Unterschied zu verstehen.

Luftkühlung

Die Luftkühlung verwendet Luft, um die Batterie abzukühlen und existiert in den passiven und aktiven Formen.

Passive Luftkühlung verwendet Luft aus der Außen- oder Kabine, um die Batterie abzukühlen oder zu erwärmen. Es ist normalerweise auf ein paar hundert Watt Wärmeabteilung beschränkt.

Die aktive Luftkühlung erhält die Luftaufnahme von einer Klimaanlage, die einen Verdampfer und eine Heizung umfasst, um die Lufttemperatur zu steuern. Es ist normalerweise auf 1 kW Kühlung begrenzt und kann zum Abkühlen oder Erhitzen der Kabine verwendet werden.

Flüssigkühlung

Flüssigkühlung ist die beliebteste Kühltechnologie. Es verwendet ein flüssiges Kühlmittel wie Wasser, ein Kältemittel oder Ethylenglykol, um die Batterie abzukühlen. Die Flüssigkeit führt durch Röhrchen, Kaltplatten oder andere Komponenten, die die Zellen umgeben und an einen anderen Ort wie einen Kühler oder einen Wärmetauscher Wärme tragen. Komponenten, die die Flüssigkeit tragen, verhindern einen direkten elektrischen Kontakt zwischen den Zellen und dem Flüssigkühlmittel.

Wie Luftkühlung existieren passive und aktive Systeme. Die aktive Flüssigkühlung ist komplexer und teurer, bietet aber bessere Leistungen wie Antrieb und Ladekraft. Der Unterschied zwischen aktiver und passiver Kühlung besteht darin, dass die passive Kühlung Umgebungsluft verwendet, um die Temperatur der Flüssigkeit zu steuern, während

Einige thermische Managementsysteme verwenden ein Direktkontrollmedium wie Öl oder andere dielektrische Flüssigkeiten, die direkt mit den Zellen in Kontakt stehen. Dies wird hauptsächlich in Nicht-Verbraucher-EVs verwendet, da sie weniger sicher sind und eine weniger wirksame Isolierung zwischen den Zellen und der Umgebung bieten.

Kühlmethoden im Laufe der Zeit

Heutzutage werden die meisten Batterien mit aktivem Abkühlen flüssig gekühlt, da dies eine bessere Kontrolle über die Temperatur ermöglicht. Flüssigkeiten sind bessere Wärmeleiter als Luft - hundertmal besser, um genau zu sein, was das Temperaturmanagement erleichtert.

Da zu Beginn der EV -Revolution die Batterien viel teurer waren, taten die Hersteller alles, um die Produktionskosten zu minimieren, was die passive Luftkühlung attraktiver machte. Die Batteriekosten sind jedoch im letzten Jahrzehnt gesunken, und das schnelle Laden, der anspruchsvollere Kühlanforderungen aufweist, hat immer beliebter. Infolgedessen hat die passive Air-Cooling-Technologie ihre Popularität verloren.

Zu Beginn der 2010er beispielsweise hatten Sie zwei Optionen für etwa den gleichen Preis: ein Nissan-Blatt mit Luftkühlung und eine Batterie für längere Reichweite oder einen Chevy-Volt mit aktiver Flüssigkühlung, aber eine noch leistungsfähigere Batterie. Eine hohe Reichweite, eine starke Batterie, die aktiv gekühlt wurde, wäre zu dieser Zeit zu teuer gewesen.

Einer der Gründe, warum aktive Kühlung teurer ist, besteht darin, dass mehr Komponenten wie eine Wärmepumpe, ein Wärmetauscher, eine zirkulierende Pumpe, Ventile und mehrere Temperatursensoren enthalten sind. Die Kühlergebnisse sind jedoch viel zuverlässiger.

-> Warum EV-Batterien abgekühlt werden müssen

EV -Batterien haben spezifische Betriebsbereiche , die für die Akkulaufzeit und Leistung von entscheidender Bedeutung sind. Sie sind so ausgelegt, dass sie bei Umgebungstemperatur betrieben werden, die zwischen 20 ° C und 25 ° C zwischen 68 ° F und 77 ° F liegt. Eine bessere Kontrolle über die Batterietemperatur verbessert ihre Leistung und ihr Leben.

• Während des Betriebs können sie der Temperatur zwischen -22 ° F und 140 ° F (-30 ° C und 50 ° C) standhalten.

• Während der Aufladung können sie Temperaturen zwischen 32 ° F und 122 ° F und 50 ° C standhalten.

Batterien erzeugen während des Betriebs viel Wärme und ihre Temperatur muss in Betriebsbereichen gesenkt werden. Bei hohen Temperaturen (zwischen 158 ° F und 212 ° F oder 70 ° C und 100 ° C) können thermische Laufungen auftreten, was zu einer Kettenreaktion führt, die den Akku zerstört.

Bei schnellen Gebühren müssen die Batterien abgekühlt werden. Dies liegt daran, dass der hohe Strom, der in die Batterie geht, überschüssige Wärme erzeugt, die extrahiert werden muss, um die hohe Laderate zu erhalten und die Batterie nicht zu überhitzen.

Sie müssen manchmal auch erhitzt werden, wenn die Temperatur zu niedrig ist oder die Leistungen steigern. Beispielsweise können Zellen nicht unter 32 ° F (0 ° C) geladen werden. Oder Unternehmen wie Tesla bieten Batterien in einigen Modellen vor, um hohe Leistungen zu erreichen, von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in weniger als 2 Sekunden.

-> Wärmemanagementherausforderungen

Die häufigsten Herausforderungen für das thermische Management für EV -Batterien sind Lecks, Korrosion, Verstopfung, Klima und Alterung. Wie Sie sehen werden, stellen flüssige Kühlsysteme Herausforderungen vor, die für Luftkühlungssysteme nicht mehr dauern.

• Lecks können nur in Flüssigkühlungssystemen auftreten, deren Rohranschlüsse mit zunehmendem Batterierisiko Risiken von Lecks aufweisen. Alle Lecks verschlechtern die Batterieleistung und die Lebensdauer schnell. Sie können sogar dazu führen, dass der EV den Betrieb aufhört, wenn die Luftfeuchtigkeit die elektrische Isolierung der Batterie angreift. Batteriemodule, Zusammenhänge, Pumpen und Ventile müssen alle intakt bleiben.

• Korrosion kann nur in flüssigen Kühlsystemen auftreten, deren Kälteplatten nach dem älteren Flüssigglykol korrodieren können. Daher muss die Kühlflüssigkeit im Rahmen der Wartung des Fahrzeugs ersetzt werden.

• Verstopfung ist ein Risiko, das in Hunderten kleiner Kanäle vorhanden ist, in denen Flüssigkeit in der Batterie fährt.

• Klimazonen rund um den Globus stellen unterschiedliche thermische Herausforderungen für Batterien dar. Beispiele sind, das Auto für eine lange Zeit unter schwerer Sonne zu lassen oder an einem Ort zu leben, an dem es im Winter extrem niedrige Temperaturen gibt. Batterien müssen jederzeit in der Lage sein, breite Temperaturbereiche zu tolerieren. Um dies zu erreichen, muss das Batteriekühlsystem auch dann aktiv sein, wenn das Fahrzeug nicht verwendet wird.

• Altern verursacht thermische Managementprobleme, die geplant werden müssen. Wenn die Batterien älter werden, ist ein größerer Teil der Energie als Wärmeverlust. Das thermische Managementsystem muss für diese härteren Bedingungen gebaut werden, die später in der Akkulaufzeit auftreten, nicht nur für typische Bedingungen in den ersten Jahren.

Kaxite betreibt ein eigenes Labor, um die Qualitätskontrolle streng zu testen und sicherzustellen. Mit fortschrittlichen Granulationsfunktionen kann Kaxite unterschiedliche Leistungsanforderungen und materielle Spezifikationen berücksichtigen und die Anpassung von Produkten ermöglichen, um bestimmte Kundenanforderungen zu erfüllen.

Dimensionsmessung	Probenahme	Dichte	Glasfasergehalt
Küstenhärte d	Schlagkraft	Zugfestigkeit/Modul	Dehnung in der Pause
Schmelzende Temperatur. / Dsc	Hochtemperatur. Prüfen	Niedrige Temperatur. Prüfen	Entflammbarkeit (UL94)

Für die PA12 -Extrusionsteile kann Kaxit 100.000 Teile pro Woche produzieren. Unser Produktionsprozess wird durch ein 7*24-Stunden-Labortestsystem unterstützt, um eine konsistente Leistungsüberwachung zu gewährleisten. Mit der ISO9001 -Zertifizierung halten wir einen hohen Produktionsstandard.

Die größte Herausforderung liegt nicht in der Konzeptualisierung, sondern in der Ausführung. Viele Kunden haben Frustration geäußert, als andere Hersteller die von ihnen entworfenen Formen nicht produzieren und einige dazu veranlassten, direkt aus unserem Workshop Hilfe zu suchen. Wir sind spezialisiert auf die Entwicklung und Herstellung von kundenspezifischen Formen der Kunststoffprodukte für unsere Kunden, und wir haben es nie versäumt, eine angeforderte Form zu liefern. In den meisten Fällen können wir die Entwicklung neuer Produkte innerhalb von 15 Tagen abschließen.

In Bezug auf die Produktverpackung bieten wir Standardverpackungsoptionen an, um die sichere Lagerung der kleinen Kunststoffteile sicherzustellen. Darüber hinaus können wir maßgeschneiderte Verpackungen basierend auf bestimmten Anforderungen bereitstellen. Für alle Spezifikationen und Formen der PA12-Multi-Channel-Kühlrohre befindet sich die Standardverpackungsmethode in Kartonboxen. Wir bemühen uns, die individuellen Kundenbedürfnisse zu erfüllen, indem wir flexible Verpackungslösungen bereitstellen, die auf unterschiedliche Produktspezifikationen zugeschnitten sind. Wir reagieren sehr auf Kundenanforderungen und nutzen unsere erhebliche jährliche Produktionskapazität von 100.000 Stück pro Woche, um eine rechtzeitige Lieferung zu gewährleisten. Zusätzlich zur schnellen Lieferung bieten wir perfekte Verpackungslösungen an, die auf die Kundenanforderungen zugeschnitten sind. Unsere Verpackungs- und Transportlösungen sind spezialisiert, um die Containerlastraten zu maximieren, die Liefereffizienz zu verbessern und die Transportzeit zu verkürzen und unseren Kunden einen optimierten Service für große und kleine Auftragsvolumina zu bieten.