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PA12 IPIPI DI REGNALE MULTIMANNELLA PER SISTEMI DI BATTERE EV-SOLUZIONE DI GESTIONE TERMALE DI KAXITE

I tubi multi-cavità PA12 conduttive a calore di Kaxite rivoluzionano il raffreddamento della batteria EV con sicurezza superiore, design leggero ed efficienza termica, sovraperformando le tradizionali soluzioni di gomma/metallo. Ingegnerizzati per il contatto diretto con refrigeranti o refrigeranti per glicole d'acqua, questi tubi estrusi sono canali interni ottimizzati per massimizzare la dissipazione del calore mantenendo la stabilità operativa da -40 ° C a 135 ° C-critica per climi a carico rapido ed estremi.

Perché scegliere i tubi di raffreddamento Kaxite PA12?
✔ Sicurezza a prova di perdite -La costruzione di nylon monolitica elimina i punti di guasto del tubo/morsetto (vs. sistemi di gomma)
resistenza dielettrica - +, prevenendo cortocircuiti (certificazione UL94)
Design salva ✔
✔ Restringe i sistemi 800V
Elevata di Resistenza : impermeabile al degrado del refrigerante (testato a oltre 5.000 cicli termici)

Applicazioni chiave:

• Linee di intercooling del modulo batteria

• Sistemi di interconnessione a piastra fredda

• Collettori di distribuzione del refrigerante

  
  

Opzioni personalizzate:

• Design di cavità (2-6 canali)

• Additivi di riempimento conduttivo (trasferimento termico avanzato)

• Estremità pre-assemblate di connessione rapida

Vantaggi dei tubi PA12 conduttiva di calore:

• Densità più bassa, più leggera e minore rispetto all'alluminio;

• Buon isolamento e tenacità;

• Il materiale modificato ha una buona conduttività termica e dissipazione del calore;

• Processo di estrusione ad alta precisione kaxite;

• Più di 40 linee di produzione assicurano che la domanda sia soddisfatta;

• Altamente resistente ad acidi, basi, solventi e altre sostanze corrosive nell'intervallo di temperatura del funzionamento e per lunghi periodi di tempo;

• Durata di servizio più lunga;

Per comprendere meglio le sfide e le soluzioni di produzione quando si tratta di batterie per veicoli elettrici, andiamo oltre i seguenti argomenti:

-> EV Metodi di raffreddamento della batteria

Le batterie EV possono essere raffreddate utilizzando il raffreddamento dell'aria o il raffreddamento liquido. Il raffreddamento liquido è il metodo di scelta per soddisfare le moderne requisiti di raffreddamento. Supponiamo entrambi i metodi per capire la differenza.

Raffreddamento d'aria

Il raffreddamento dell'aria utilizza aria per raffreddare la batteria ed esiste nelle forme passive e attive.

Il raffreddamento dell'aria passiva utilizza aria dall'esterno o dalla cabina per raffreddare o riscaldare la batteria. Di solito è limitato a poche centinaia di watt di dissipazione del calore.

Il raffreddamento dell'aria attiva ottiene la sua assunzione d'aria da un condizionatore d'aria, che include un evaporatore e un riscaldatore per controllare la temperatura dell'aria. Di solito è limitato a 1kW di raffreddamento e può essere utilizzato per raffreddare o riscaldare la cabina.

Raffreddamento liquido

Il raffreddamento liquido è la tecnologia di raffreddamento più popolare. Utilizza un refrigerante liquido come acqua, refrigerante o glicole etilenico per raffreddare la batteria. Il liquido passa attraverso tubi, piastre a freddo o altri componenti che circondano le cellule e trasportano calore in un'altra posizione, come un radiatore o uno scambiatore di calore. I componenti che trasportano il liquido impediscono il contatto elettrico diretto tra le celle e il liquido refrigerante.

Come esistono sistemi di raffreddamento ad aria, passivi e attivi. Il raffreddamento liquido attivo è più complesso e costoso ma offre migliori prestazioni come la propulsione e il potere di ricarica. La differenza tra il raffreddamento attivo e passivo è che il raffreddamento passivo utilizza aria ambiente per controllare la temperatura del liquido, mentre

Alcuni sistemi di gestione termica utilizzano un mezzo di contatto diretto come olio o altri liquidi dielettrici che sono direttamente a contatto con le cellule. Questo è principalmente utilizzato nei veicoli elettrici non consumatori, in quanto sono meno sicuri e forniscono un isolamento meno efficace tra le cellule e l'ambiente circostante.

Metodi di raffreddamento nel tempo

Al giorno d'oggi, la maggior parte delle batterie si raffredda liquida utilizzando il raffreddamento attivo, in quanto consente un migliore controllo sulla temperatura. I liquidi sono conduttori di calore migliori dell'aria - centinaia di volte meglio per essere precisi - che facilita la gestione della temperatura.

Poiché le batterie erano molto più costose da produrre all'inizio della rivoluzione EV, i produttori stavano facendo di tutto per ridurre al minimo i costi di produzione, il che rendeva più attraente il raffreddamento dell'aria passiva. Ma i costi della batteria sono diminuiti nell'ultimo decennio e la ricarica rapida, che ha requisiti di raffreddamento più impegnativi, hanno guadagnato popolarità. Di conseguenza, la tecnologia passiva di raffreddamento ad aria ha perso la sua popolarità.

All'inizio del 2010, ad esempio, avevi due opzioni per circa lo stesso prezzo: una foglia di Nissan con raffreddamento dell'aria e una batteria a più lungo raggio o una Chevy Volt con raffreddamento attivo attivo ma una batteria più potente. Una batteria ad alta gamma e potente che era stata attivamente raffreddata sarebbe stata troppo costosa in quel momento.

Uno dei motivi per cui il raffreddamento attivo è più costoso è che include più componenti, come una pompa di calore, uno scambiatore di calore, una pompa circolante, valvole e sensori a temperatura multipla. Tuttavia, i risultati del raffreddamento sono molto più affidabili.

-> Perché le batterie EV devono essere raffreddate

Le batterie EV hanno specifico Intervalli operativi , che sono fondamentali per la durata e le prestazioni della batteria. Sono progettati per funzionare a temperatura ambiente, che si trova tra 68 ° F e 77 ° F (20 ° C e 25 ° C). Un migliore controllo sulla temperatura della batteria migliora le loro prestazioni e la loro vita.

• Durante il funzionamento, possono resistere alla temperatura tra -22 ° F e 140 ° F (-30 ° C e 50 ° C)

• Durante le ricariche, possono resistere a temperature tra 32 ° F e 122 ° F (0 ° C e 50 ° C)

Le batterie generano molto calore durante il funzionamento e la loro temperatura deve essere abbattuta all'interno di gamme operative. A temperature elevate (tra 158 ° F e 212 ° F, o 70 ° C e 100 ° C), possono verificarsi fughe termiche, causando una reazione a catena che distrugge il pacco batteria.

Durante le cariche veloci, le batterie devono essere raffreddate. Questo perché l'alta corrente che entra nella batteria produce calore in eccesso che deve essere estratto per preservare l'alta velocità di ricarica e non surriscaldare la batteria.

A volte devono anche essere riscaldati quando la temperatura è troppo bassa o per aumentare le prestazioni. Ad esempio, le cellule non possono essere caricate al di sotto di 32 ° F (0 ° C). Oppure, aziende come Tesla offrono il preriscaldamento della batteria in alcuni modelli per raggiungere alte prestazioni, passando da Da 0 a 60 mph in meno di 2 secondi.

-> sfide di gestione termica

Le sfide di gestione termica più comuni per le batterie EV sono perdite, corrosione, intasamento, clima e invecchiamento. Come vedrai, i sistemi di raffreddamento liquido presentano sfide inesistenti per i sistemi di raffreddamento dell'aria.

• Le perdite possono verificarsi solo in sistemi di raffreddamento liquido, le cui connessioni con tubi hanno rischi di perdite con l'invecchiamento della batteria. Eventuali perdite degraderanno rapidamente le prestazioni della batteria e la durata. Possono persino indurre l'EV a smettere di funzionare se l'umidità attacca l'isolamento elettrico della batteria. I moduli della batteria, le interconnessioni, le pompe e le valvole devono rimanere intatti.

• La corrosione può verificarsi solo nei sistemi di raffreddamento liquido, le cui piastre fredde possono corrodere quando il glicole liquido invecchia. Pertanto, il liquido di raffreddamento deve essere sostituito come parte della manutenzione del veicolo.

• L'ospita è un rischio che è presente nelle centinaia di piccoli canali in cui il liquido viaggia nella batteria.

• I climi in tutto il mondo pongono diverse sfide termiche per le batterie. Gli esempi includono lasciare l'auto sotto il sole pesante a lungo o vivere in un posto in cui ci sono temperature estremamente basse in inverno. Le batterie devono essere sempre in grado di tollerare ampie intervalli di temperatura. Per raggiungere questo obiettivo, il sistema di raffreddamento della batteria deve essere attivo anche quando il veicolo non è in uso.

• L'invecchiamento provoca problemi di gestione termica che devono essere pianificati. Man mano che le batterie invecchiano, una porzione più ampia di energia è perdita di calore. Il sistema di gestione termica deve essere costruito per queste condizioni più difficili che si verificano più avanti nella durata della batteria, non solo per le condizioni tipiche durante i primi anni.

Kaxite gestisce il proprio laboratorio per testare rigorosamente e garantire il controllo di qualità. Con funzionalità avanzate di granulazione, Kaxite può soddisfare diversi requisiti di prestazione e specifiche dei materiali, consentendo alla personalizzazione dei prodotti di soddisfare le esigenze specifiche dei clienti.

Misurazione della dimensione	Campionamento	Densità	Contenuto di fibre di vetro
Durezza a terra d	Forza di impatto	Resistenza/modulo di trazione	Allungamento a pausa
Temp di scioglimento. / DSC	Alta temperatura. Test	Bassa temperatura. Test	Infiammabilità (UL94)

Per le parti di estrusione PA12, Kaxite è in grado di produrre 100.000 pezzi a settimana. Il nostro processo di produzione è supportato da un sistema di test di laboratorio di 7*24 ore per garantire un monitoraggio costante delle prestazioni. Con la certificazione ISO9001, manteniamo un elevato standard di qualità di produzione.

La più grande sfida non sta nella concettualizzazione ma nell'esecuzione. Molti clienti hanno espresso frustrazione quando altri produttori non sono riusciti a produrre le forme che hanno progettato, spingendo alcune a cercare assistenza direttamente dal nostro laboratorio. Siamo specializzati nello sviluppo e nella fabbricazione di stampi personalizzati dei prodotti in plastica per i nostri clienti e non abbiamo mai mancato di consegnare alcuna forma richiesta. Nella maggior parte dei casi, possiamo completare lo sviluppo di nuovi prodotti entro 15 giorni.

Per quanto riguarda l'imballaggio del prodotto, offriamo opzioni di imballaggio standard per garantire la conservazione sicura delle piccole parti di plastica. Inoltre, possiamo fornire un packaging personalizzato in base a requisiti specifici. Per tutte le specifiche e le forme dei tubi di raffreddamento multicanale PA12, il metodo di imballaggio standard è in scatole di cartone. Ci impegniamo a soddisfare le esigenze dei singoli clienti fornendo soluzioni di imballaggio flessibili su misura per diverse specifiche del prodotto. Siamo molto sensibili alle richieste dei clienti, sfruttando la nostra sostanziale capacità di produzione annuale di 100.000 pezzi/settimana per garantire una consegna tempestiva. Oltre alla consegna rapida, offriamo soluzioni di imballaggio perfette su misura per le esigenze dei clienti. Le nostre soluzioni di imballaggio e trasporto sono specializzate per massimizzare i tassi di carico dei container, migliorare l'efficienza della consegna e ridurre i tempi di trasporto, fornendo ai nostri clienti un servizio ottimizzato per volumi di ordine grande e piccolo.