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Tubos de resfriamento multicanal PA12 para sistemas de bateria EV-solução de gerenciamento térmico de kaxite

Os tubos de multi-cavidade PA12 do Kaxite revolucionam o resfriamento da bateria EV com segurança superior, design leve e eficiência térmica, superando soluções tradicionais de borracha/metal tradicionais. Projetado para contato direto com refrigerantes ou refrigerantes de água-glicol, esses tubos extrudados apresentam canais internos otimizados para maximizar a dissipação de calor, mantendo a estabilidade operacional de -40 ° C a 135 ° C-crítica para carregamento rápido e climas extremos.

Por que escolher os tubos de resfriamento Kaxite PA12?
✔ Leak-Proof Safety – Monolithic nylon construction eliminates hose/clamp failure points (vs. rubber systems)
✔ High Dielectric Strength – Withstands 800V+ systems, preventing short circuits (UL94 certified)
✔ Space-Saving Design – 30% more compact than rubber hoses, enabling tighter battery pack integration
✔ Weight Reduction – 50% lighter than aluminum tubes, improving energy efficiency
✔ Chemical Resistance – Degradação impermeável à líquido (testada a mais de 5.000 ciclos térmicos)

Aplicativos -chave:

• Linhas de intercoolamento do módulo de bateria

• Sistemas de interconexão de placas frias

• Coletores de distribuição de refrigerante

  
  

Opções personalizadas:

• Designs de cavidade (2-6 canais)

• Aditivos condutores condutores (transferência térmica aprimorada)

• Extremidade rápida pré-montada

Vantagens dos tubos condutores de térmico PA12:

• Menor densidade, menor e menor custo que o alumínio;

• Boa isolamento e resistência;

• O material modificado tem boa condutividade térmica e dissipação de calor;

• Processo de extrusão de alta precisão de Kaxite;

• Mais de 40 linhas de produção garantem que a demanda seja atendida;

• Altamente resistente a ácidos, bases, solventes e outras substâncias corrosivas em toda a faixa de temperatura de operação e por longos períodos de tempo;

• Vida de serviço mais longa;

Para entender melhor os desafios e soluções de fabricação quando se trata de baterias de veículos elétricos, vamos analisar os seguintes assuntos:

-> Métodos de resfriamento de bateria EV

As baterias EV podem ser resfriadas usando resfriamento de ar ou resfriamento líquido. O resfriamento líquido é o método de escolha para atender aos requisitos modernos de resfriamento. Vamos analisar os dois métodos para entender a diferença.

Resfriamento de ar

O resfriamento do ar usa ar para resfriar a bateria e existe nas formas passivas e ativas.

O resfriamento de ar passivo usa ar do ar livre ou da cabine para esfriar ou aquecer a bateria. Geralmente é limitado a algumas centenas de watts de dissipação de calor.

O resfriamento de ar ativo obtém sua ingestão de ar de um ar condicionado, que inclui um evaporador e um aquecedor para controlar a temperatura do ar. Geralmente é limitado a 1kW de resfriamento e pode ser usado para esfriar ou aquecer a cabine.

Resfriamento líquido

O resfriamento líquido é a tecnologia de refrigeração mais popular. Ele usa um líquido de arrefecimento líquido, como água, refrigerante ou etileno glicol para esfriar a bateria. O líquido passa por tubos, placas frias ou outros componentes que envolvem as células e carregam calor para outro local, como um radiador ou um trocador de calor. Os componentes que transportam o líquido impedem o contato elétrico direto entre as células e o líquido de arrefecimento líquido.

Como o resfriamento de ar, existem sistemas passivos e ativos. O resfriamento líquido ativo é mais complexo e caro, mas fornece melhores desempenhos, como propulsão e potência de carregamento. A diferença entre resfriamento ativo e passivo é que o resfriamento passivo usa ar ambiente para controlar a temperatura do líquido, enquanto

Alguns sistemas de gerenciamento térmico usam um meio de contato direto, como óleo ou outros líquidos dielétricos que estão diretamente em contato com as células. Isso é usado principalmente em EVs não consumidores, pois são menos seguros e fornecem um isolamento menos eficaz entre as células e o ambiente circundante.

Métodos de resfriamento ao longo do tempo

Atualmente, a maioria das baterias é resfriada por líquido usando resfriamento ativo, pois permite um melhor controle sobre a temperatura. Os líquidos são melhores condutores térmicos que o ar - centenas de vezes melhor para serem mais precisas - que facilitam o gerenciamento da temperatura.

Como as baterias eram muito mais caras de produzir no início da revolução do EV, os fabricantes estavam fazendo tudo para minimizar os custos de produção, o que tornou o ar resfriado passivo mais atraente. Mas os custos da bateria caíram na última década e o carregamento rápido, que tem requisitos de resfriamento mais exigentes, ganhou popularidade. Como resultado, a tecnologia passiva de resfriamento de ar perdeu sua popularidade.

No início dos 2010, por exemplo, você tinha duas opções pelo mesmo preço: uma folha Nissan com resfriamento de ar e uma bateria de longo alcance ou um volt Chevy com resfriamento líquido ativo, mas uma faixa mais baixa ainda mais poderosa bateria. Uma bateria de alta alcance e poderosa que foi ativamente resfriada teria sido muito cara na época.

Uma das razões pelas quais o resfriamento ativo é mais caro é que ele inclui mais componentes, como uma bomba de calor, um trocador de calor, uma bomba de circulação, válvulas e vários sensores de temperatura. No entanto, os resultados de resfriamento são muito mais confiáveis.

-> Por que as baterias EV precisam ser resfriadas

As baterias EV têm específico intervalos operacionais , que são críticos para a duração e o desempenho da bateria. Eles foram projetados para operar à temperatura ambiente, que está entre 68 ° F e 77 ° F (20 ° C e 25 ° C). Um melhor controle sobre a temperatura da bateria melhora seu desempenho e vida.

• Durante a operação, eles podem suportar a temperatura entre -22 ° F e 140 ° F (-30 ° C e 50 ° C)

• Durante as recargas, elas podem suportar temperaturas entre 32 ° F e 122 ° F (0 ° C e 50 ° C)

As baterias geram muito calor durante a operação e sua temperatura deve ser reduzida dentro de faixas operacionais. Em altas temperaturas (entre 158 ° F e 212 ° F, ou 70 ° C e 100 ° C), podem ocorrer fugitivos térmicos, causando uma reação em cadeia que destrói a bateria.

Durante cargas rápidas, as baterias devem ser resfriadas. Isso ocorre porque a alta corrente que entra na bateria produz excesso de calor que deve ser extraída para preservar a alta taxa de carregamento e não superaquecer a bateria.

Às vezes, eles também precisam ser aquecidos quando a temperatura estiver muito baixa ou para aumentar o desempenho. Por exemplo, as células não podem ser carregadas abaixo de 32 ° F (0 ° C). Ou, empresas como a Tesla oferecem pré -aquecimento de bateria em alguns modelos para atingir alto desempenho, indo de 0 a 60 mph em menos de 2 segundos.

-> Desafios de gerenciamento térmico

Os desafios mais comuns de gerenciamento térmico para as baterias de EV são vazamentos, corrosão, entupimento, clima e envelhecimento. Como você verá, os sistemas de resfriamento líquido apresentam desafios inexistentes para os sistemas de resfriamento de ar.

• Os vazamentos só podem ocorrer em sistemas de resfriamento líquido, cujas conexões de tubo têm riscos de vazamentos à medida que a bateria envelhece. Quaisquer vazamentos degradarão rapidamente o desempenho e a vida útil da bateria. Eles podem até fazer com que o EV pare de operar se a umidade atacar o isolamento elétrico da bateria. Os módulos de bateria, interconexões, bombas e válvulas devem permanecer intactos.

• A corrosão só pode ocorrer em sistemas de resfriamento líquido, cujas placas frias podem corroer à medida que o glicol líquido envelhece. Portanto, o líquido de resfriamento deve ser substituído como parte da manutenção do veículo.

• O entupimento é um risco presente nas centenas de pequenos canais onde o líquido viaja na bateria.

• Os climas em todo o mundo representam diferentes desafios térmicos para as baterias. Os exemplos incluem deixar o carro sob sol pesado por um longo tempo ou morar em um local onde há temperaturas extremamente baixas no inverno. As baterias devem ser capazes de tolerar amplas faixas de temperatura o tempo todo. Para conseguir isso, o sistema de resfriamento da bateria deve estar ativo mesmo quando o veículo não estiver em uso.

• O envelhecimento causa problemas de gerenciamento térmico que devem ser planejados. À medida que as baterias envelhecem, uma porção maior de energia é a perda como calor. O sistema de gerenciamento térmico deve ser construído para essas condições mais difíceis que ocorrem mais tarde na duração da bateria, não apenas para condições típicas durante os primeiros anos.

A Kaxite opera seu próprio laboratório para testar rigorosamente e garantir o controle de qualidade. Com os recursos avançados de granulação, o Kaxite pode acomodar diversos requisitos de desempenho e especificações de materiais, permitindo a personalização dos produtos para atender às necessidades específicas do cliente.

Medição de dimensão	Amostragem	Densidade	Teor de fibra de vidro
Dureza da costa d	Força de impacto	Resistência à tração/módulo	Alongamento no intervalo
Temperatura derretida. / Dsc	Alta temperatura. Teste	Baixa temperatura. Teste	Inflamabilidade (UL94)

Para as peças de extrusão PA12, o Kaxite é capaz de produzir 100.000 peças por semana. Nosso processo de produção é suportado por um sistema de testes de laboratório de 7*24 horas para garantir um monitoramento consistente de desempenho. Com a certificação ISO9001, mantemos um alto padrão de qualidade de produção.

O maior desafio não reside na conceitualização, mas na execução. Muitos clientes expressaram frustração quando outros fabricantes não produziram as formas que projetaram, levando alguns a procurar assistência diretamente em nossa oficina. Somos especializados no desenvolvimento e fabricação de moldes personalizados dos produtos plásticos para nossos clientes, e nunca deixamos de cumprir nenhuma forma solicitada. Na maioria dos casos, podemos concluir o desenvolvimento de novos produtos em 15 dias.

Em relação à embalagem do produto, oferecemos opções de embalagem padrão para garantir o armazenamento seguro das pequenas peças de plástico. Além disso, podemos fornecer embalagens personalizadas com base em requisitos específicos. Para todas as especificações e formas dos tubos de resfriamento de vários canais PA12, o método de embalagem padrão está em caixas de papelão. Nós nos esforçamos para atender às necessidades individuais do cliente, fornecendo soluções flexíveis de embalagem adaptadas a diferentes especificações do produto. Somos altamente responsivos às demandas dos clientes, aproveitando nossa capacidade anual de produção anual substancial de 100.000 peças/semana para garantir uma entrega oportuna. Além da entrega rápida, oferecemos soluções de embalagem perfeitas adaptadas aos requisitos do cliente. Nossas soluções de embalagem e transporte são especializadas para maximizar as taxas de carga de contêineres, melhorar a eficiência da entrega e reduzir o tempo de transporte, fornecendo a nossos clientes um serviço otimizado para volumes de pedidos grandes e pequenos.