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Tuberios de enfriamiento multicanal PA12 para sistemas de batería EV-Solución de gestión térmica Kaxite

Las tuberías múltiples de Kaxite-Conductores térmicos PA12 revolucionan el enfriamiento de la batería EV con seguridad superior, diseño liviano y eficiencia térmica, superando las soluciones tradicionales de caucho/metal. Diseñado para el contacto directo con refrigerantes o refrigerantes de glicol de agua, estas tuberías extruidas cuentan con canales internos optimizados para maximizar la disipación de calor mientras se mantiene -40 ° C a 135 ° C de estabilidad operativa, crítico para la carga rápida y los climas extremos.

¿Por qué elegir tubos de enfriamiento Kaxite PA12?
✔ Seguridad a prueba de fugas : la construcción de nylon monolítico elimina los puntos de falla de manguera/abrazadera (vs. sistemas de goma)
✔ alta resistencia dieléctrica -resistencia a los sistemas 800V+, evitando los circuitos cortos (certificado UL94)
✔ Diseño de ahorro de espacio -30% más de mangueras de caucho, que aumenta la integración de la paquete de batería más lámpara -50% de vías de tosta de
✔ ✔ ✔ ✔ energía , lo que mejora la energía de la energía de goma, aumentan la energía de la carcasa más lámpara ✔ 50% de vías de vías de
✔ energía . Impermeable a la degradación del refrigerante (probado a más de 5,000 ciclos térmicos)

Aplicaciones clave:

• Líneas de intercooling del módulo de batería

• Sistemas de interconexión de placas frías

• Colectores de distribución de refrigerante

  
  

Opciones personalizadas:

• Diseños de cavidad (2-6 canales)

• Aditivos de relleno conductor (transferencia térmica mejorada)

• Extremos de conexión rápida previamente ensamblada

Ventajas de las tuberías PA12 conductoras de calor:

• Menor densidad, más ligero y menor costo que el aluminio;

• Buen aislamiento y dureza;

• El material modificado tiene buena conductividad térmica y disipación de calor;

• Proceso de extrusión de alta precisión de Kaxite;

• Más de 40 líneas de producción aseguran que se cumpla la demanda;

• Altamente resistente a los ácidos, bases, solventes y otras sustancias corrosivas en su rango de temperatura de operación y durante períodos prolongados de tiempo;

• Vida útil más larga;

Para comprender mejor los desafíos y soluciones de fabricación cuando se trata de baterías de vehículos eléctricos, repasemos los siguientes temas:

-> Métodos de enfriamiento por batería EV

Las baterías EV se pueden enfriar con enfriamiento de aire o enfriamiento de líquido. El enfriamiento líquido es el método de elección para cumplir con los requisitos de enfriamiento modernos. Pasemos ambos métodos para comprender la diferencia.

Refrigeración por aire

El enfriamiento de aire usa aire para enfriar la batería y existe en las formas pasivas y activas.

El enfriamiento de aire pasivo utiliza aire desde el exterior o desde la cabina para enfriar o calentar la batería. Por lo general, se limita a unos pocos cientos de vatios de disipación de calor.

El enfriamiento del aire activo obtiene su entrada de aire de un aire acondicionado, que incluye un evaporador y un calentador para controlar la temperatura del aire. Por lo general, se limita a 1kW de enfriamiento y se puede usar para enfriar o calentar la cabina.

Enfriamiento de líquido

El enfriamiento líquido es la tecnología de enfriamiento más popular. Utiliza un refrigerante líquido como agua, refrigerante o etilenglicol para enfriar la batería. El líquido atraviesa tubos, placas frías u otros componentes que rodean las celdas y llevan calor a otra ubicación, como un radiador o un intercambiador de calor. Los componentes que transportan el líquido evitan el contacto eléctrico directo entre las celdas y el refrigerante líquido.

Al igual que el enfriamiento por aire, los sistemas pasivos y activos existen. El enfriamiento líquido activo es más complejo y costoso, pero proporciona mejores rendimientos, como propulsión y potencia de carga. La diferencia entre el enfriamiento activo y pasivo es que el enfriamiento pasivo utiliza aire ambiental para controlar la temperatura del líquido, mientras que

Algunos sistemas de manejo térmico utilizan un medio de contacto directo como el aceite u otros líquidos dieléctricos que están directamente en contacto con las células. Esto se usa principalmente en EV no consumeantes, ya que son menos seguros y proporcionan un aislamiento menos efectivo entre las células y el entorno circundante.

Métodos de enfriamiento a lo largo del tiempo

Hoy en día, la mayoría de las baterías se enfrían líquido usando enfriamiento activo, ya que permite un mejor control sobre la temperatura. Los líquidos son mejores conductores de calor que el aire, cientos de veces mejor para ser precisos, lo que facilita el manejo de la temperatura.

Debido a que las baterías eran mucho más caras de producir al comienzo de la Revolución EV, los fabricantes estaban haciendo todo lo posible para minimizar los costos de producción, lo que hizo que el enfriamiento pasivo fuera más atractivo. Pero los costos de la batería han disminuido en la última década, y la carga rápida, que tiene requisitos de enfriamiento más exigentes, ha ganado popularidad. Como resultado, la tecnología pasiva de enfriamiento por aire ha perdido su popularidad.

A principios de la década de 2010, por ejemplo, tenía dos opciones para aproximadamente el mismo precio: una hoja de Nissan con enfriamiento de aire y una batería de rango más largo, o un voltio Chevy con enfriamiento líquido activo pero una batería de rango más bajo aún más potente. Una batería de alta gama y potente que se enfrió activamente habría sido demasiado costosa en ese momento.

Una de las razones por las cuales el enfriamiento activo es más caro es que incluye más componentes, como una bomba de calor, un intercambiador de calor, una bomba circulante, válvulas y sensores de temperatura múltiple. Sin embargo, los resultados de enfriamiento son mucho más confiables.

-> Por qué las baterías EV deben enfriarse

Las baterías de EV tienen específicas rangos de operación , que son críticos para la duración de la batería y el rendimiento. Están diseñados para operar a temperatura ambiente, que está entre 68 ° F y 77 ° F (20 ° C y 25 ° C). Un mejor control sobre la temperatura de la batería mejora su rendimiento y vida.

• Durante la operación, pueden soportar la temperatura entre -22 ° F y 140 ° F (-30 ° C y 50 ° C)

• Durante las recargas, pueden soportar temperaturas entre 32 ° F y 122 ° F (0 ° C y 50 ° C)

Las baterías generan mucho calor durante el funcionamiento y su temperatura debe ser derribada dentro de los rangos de operación. A altas temperaturas (entre 158 ° F y 212 ° F, o 70 ° C y 100 ° C), pueden ocurrir fugitivos térmicos, causando una reacción en cadena que destruye la batería.

Durante las cargas rápidas, las baterías deben enfriarse. Esto se debe a que la alta corriente que ingresa a la batería produce un exceso de calor que debe extraerse para preservar la alta tasa de carga y no sobrecalentar la batería.

A veces también necesitan calentarse cuando la temperatura es demasiado baja o para aumentar el rendimiento. Por ejemplo, las células no pueden cargarse por debajo de 32 ° F (0 ° C). O, compañías como Tesla ofrecen precalentamiento de la batería en algunos modelos para alcanzar altos rendimientos, pasando de 0 a 60 mph en menos de 2 segundos.

-> desafíos de gestión térmica

Los desafíos de gestión térmica más comunes para las baterías de EV son las fugas, la corrosión, la obstrucción, el clima y el envejecimiento. Como verá, los sistemas de enfriamiento líquido presentan desafíos inexistentes para los sistemas de enfriamiento de aire.

• Las fugas solo pueden ocurrir en los sistemas de enfriamiento de líquidos, cuyas conexiones de tubería tienen riesgos de fugas a medida que la batería envejece. Cualquier filtración degradará rápidamente el rendimiento y la vida útil de la batería. Incluso pueden hacer que el EV deje de funcionar si la humedad ataca el aislamiento eléctrico de la batería. Los módulos de batería, las interconexiones, las bombas y las válvulas deben permanecer intactos.

• La corrosión solo puede ocurrir en los sistemas de enfriamiento líquido, cuyas placas frías pueden corroerse a medida que el glicol líquido envejece. Por lo tanto, el líquido de enfriamiento debe reemplazarse como parte del mantenimiento del vehículo.

• La obstrucción es un riesgo que está presente en los cientos de pequeños canales donde el líquido viaja en la batería.

• Los climas alrededor del mundo plantean diferentes desafíos térmicos para las baterías. Los ejemplos incluyen dejar el automóvil bajo el sol pesado durante mucho tiempo o vivir en un lugar donde hay temperaturas extremadamente bajas en invierno. Las baterías deben poder tolerar los rangos de temperatura amplios en todo momento. Para lograr esto, el sistema de enfriamiento de la batería debe estar activo incluso cuando el vehículo no está en uso.

• El envejecimiento causa problemas de gestión térmica que deben planificarse. A medida que las baterías envejecen, una mayor parte de energía es la pérdida como calor. El sistema de gestión térmica debe construirse para estas condiciones más difíciles que ocurren más adelante en la duración de la batería, no solo para condiciones típicas durante los primeros años.

Kaxite opera su propio laboratorio para probar rigurosamente y garantizar el control de calidad. Con capacidades de granulación avanzada, Kaxite puede acomodar diversos requisitos de rendimiento y especificaciones de materiales, lo que permite la personalización de productos para satisfacer las necesidades específicas del cliente.

Medición de dimensión	Muestreo	Densidad	Contenido de fibra de vidrio
Dureza de la costa D	Fuerza de impacto	Resistencia a la tracción/módulo	Alargamiento en el descanso
Temperatura de fusión. / DSC	Alta temp. Prueba	Baja temp. Prueba	Inflamabilidad (UL94)

Para las piezas de extrusión PA12, Kaxite es capaz de producir 100,000 piezas por semana. Nuestro proceso de producción está respaldado por un sistema de pruebas de laboratorio de 7*24 horas para garantizar un monitoreo de rendimiento constante. Con la certificación ISO9001, mantenemos un alto nivel de calidad de producción.

El mayor desafío no se encuentra en la conceptualización sino en la ejecución. Muchos clientes han expresado su frustración cuando otros fabricantes no pudieron producir las formas que diseñaron, lo que llevó a algunos a buscar asistencia directamente de nuestro taller. Nos especializamos en desarrollar y fabricar moldes personalizados de los productos de plástico para nuestros clientes, y nunca hemos fallado en entregar ninguna forma solicitada. En la mayoría de los casos, podemos completar el desarrollo de nuevos productos dentro de los 15 días.

Con respecto al embalaje del producto, ofrecemos opciones de embalaje estándar para garantizar el almacenamiento seguro de las pequeñas piezas de plástico. Además, podemos proporcionar un embalaje personalizado basado en requisitos específicos. Para todas las especificaciones y formas de las tuberías de enfriamiento multicanal PA12, el método de empaque estándar se encuentra en cajas de cartón. Nos esforzamos por satisfacer las necesidades individuales de los clientes al proporcionar soluciones de empaque flexibles adaptadas a diferentes especificaciones de productos. Respondemos altamente a las demandas de los clientes, aprovechando nuestra sustancial capacidad de producción anual de 100,000 piezas/semana para garantizar la entrega oportuna. Además de la entrega rápida, ofrecemos soluciones de embalaje perfectas adaptadas a los requisitos del cliente. Nuestras soluciones de envasado y transporte están especializadas para maximizar las tasas de carga del contenedor, mejorar la eficiencia de la entrega y reducir el tiempo de transporte, proporcionando a nuestros clientes un servicio optimizado para volúmenes de pedidos grandes y pequeños.